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碧海苍穹执牛耳辽宁舰舰载机飞行员挑战尖峰时刻

发布时间:2020-03-04 07:01:17 阅读: 来源:钢套钢直埋保温管厂家

前不久,大陆航母舰载机飞行员首秀成功,成功起降航母平台,赋予大陆航母以真正意义。那么,舰载机飞行员应具备何种条件?驾机着舰会面临何种技术困难?舰载机飞行员首秀成功又有何战略意义?

前不久,大陆航母舰载机飞行员驾驶自行研发的歼-15顺利完成首次航母起降。这精彩动人的一幕不仅标志着大陆舰载机事业发展的新高度,更赋予大陆航空母舰以真正内涵。而其中,航母舰载机飞行员更是引发外界广泛关注。

成功入列 需过三大关卡

航母在现代战争中具有巨大意义,但严格来讲,航母在军事中的功能主要体现在舰载机上。航空母舰与舰载飞机组成的武器系统是海军夺取海上制空权最有力的武器系统。舰载飞机把航空兵的作战速度快、作用距离远、效能高以及机动灵活的特点带到了广阔的海上,承担着舰队防空、空对面攻击、预警侦察、电子对抗、巡逻反潜、搜索救援、运输补给等各项战斗任务。如果说航母是大国佩剑的话,舰载机就是佩剑之锋。

舰载机在运动的航母上、复杂的环境下、有限的着舰区中降落起飞,风险高、难度大,为世界拥有航母国所公认。作为“剑锋”的操纵者,舰载机飞行员始终是航母作战体系中的重中之重,他们水平的高低直接决定航母的战斗力。因此,选拔舰载机飞行员的标准十分严格。

精湛的技术是关卡之一。航母跑道短、窄,气象条件复杂,降落环境和条件严苛多变,这对舰载机飞行员的技术提出了极高的要求。通过在精英飞行员中选拔精英,大陆首批舰载机飞行员年龄全部在35岁以下,飞过至少5个机种,飞行时间超过1000小时,其中3代战机飞行时间超过500小时,且多次参加过军兵种联演联训、重大演习任务, 无一例外是所在部队的种子飞行员和重点培养对象。

过硬的身体素质是关卡之二。歼-15舰载机在钩住阻拦索的瞬间,飞行员会承受巨大的载荷,这对飞行员的颈椎、腰椎和脊柱都会产生影响。同时由于惯性的作用,血液加速向头部涌去,飞行员眼前会出现“红视”现象。这就对飞行员身体素质提出了极高的要求。在选拔过程中,医学专家通过先进的医疗仪器,对飞行员进行24小时不间断的监测,许多优秀飞行员由于某些细微的身体数据指标不合格而与舰载机飞行员失之交臂,被选中的飞行员则当之无愧为“人中龙凤”。

优良的心理素质是关卡之三。舰载机飞行员无异于在刀尖上做动作,良好的心理素质至关重要。由于“辽宁”号航母与一般的西方航母不同,具有14°的滑跃倾角,这使得舰载机飞行员在起飞时会产生加速“撞墙”的感觉。在着舰时,为了防止挂索失败,飞行员必须加大油门下滑着舰,以保持“逃逸”速度,这几乎是在和物理规则对抗。苛刻的作业条件使得每一次起降都是在过“鬼门关”,对舰载机飞行员的心理素质考核可以用严苛来形容。医学专家在选拔舰载机飞行员时会设置不同情境,通过精密仪器,判断飞行员是否具备“泰山崩于前而不惊”的心理素质。

刀尖舞者 挑战尖峰时刻

舰载机起降是世界性技术难题,被誉为“刀尖上的舞蹈”,完全依靠飞行员手动操作,整个过程都处于“亚安全状态”,其难度远远大于航天员的太空任务。对于普通飞行员来说,着陆时误差在正负100米之内就算合格,但对于舰载机飞行员而言,航母上总共才200米的跑道,这样的误差足以导致飞机落入海中。

航母舰载机着舰曾困扰过包括美国、俄罗斯在内的众多国家。最大的问题在于这个过程是由着舰系统、指挥系统、舰载机系统等多个系统的整体配合决定,巨大而复杂。由于航母受到自身动力和海浪的作用,其平台与陆上飞机场的差别相当大,舰载机飞行员不仅要完成普通飞行员着陆的基本内容,还要克服航母往前和上下左右运动带来的种种困难。

对于高度复杂的航母舰载机系统而言,大陆舰载机飞行员首次着舰主要有两个难点:一是舰载机与航母相关系统人员的配合;二是舰载机飞行员首次着舰巨大的技术和心理压力。由于着舰拦阻与触舰复飞的技术含量和任务模式差异性太大,飞行员要让高速飞行的舰载机准确平稳地降落,必须在着陆前让尾钩钩住甲板上拦阻索中的一根,这个动作难度非常大。大部分舰载机飞行员发生事故,都是在着舰之前,也就是国外所称的“恐怖12秒”。因此对于大陆舰载机飞行员而言,首次着舰极具挑战与风险。

着舰的过程中,纷繁复杂的信息量也对是舰载机飞行员的巨大考验。飞行员要根据驾驶舱内仪表提供的各种信息,时时调整位置,还需控制下滑的角度,任何一个细节有差错都可能出事故。即使飞机触舰,舰载机飞行员仍必须保持警惕,随时注意尾钩是否钩上阻拦索。一旦没钩上,必须第一时间决断复飞。诸多繁杂的事项必须在着舰瞬间完成,精确地让飞机降落在距离飞行甲板后缘约50米的着陆区,并保持适当的飞行仰角,让尾钩钩上阻拦索,在这个过程中不能犯任何的错误。

即便是久经考验的舰载机飞行员,也难免会出现事故。1981年,美国一架EA-6B夜间着陆“尼米兹”号航母时出现偏差,一头撞进F-14机群里面,引起大火,结果损失和报废近20架飞机。2005年9月5日,俄海军北方舰队的一架苏-33舰载歼击机,在“库兹涅佐夫海军上将”号航母上着陆时,拦阻装置缆绳突然断裂,在惯性作用下苏-33战机以20公里的时速继续滑行,冲出航母后坠海。据美国媒体曾报道,从使用航母至今,美国的舰载机飞行员共死亡1000多名,在上世纪八九十年代就有400多名舰载机飞行员死亡。

由此可知,舰载机飞行员发生事故的风险远大于轰炸机飞行员和航天员。美国曾经有一项统计,舰载机飞行员的飞行事故为宇航员的5倍,是喷气式轰炸机飞行员的10倍。由此可推知,大陆航母舰载机飞行员操纵飞机着舰的难度。

完美首秀 开启大陆航母元年

当大陆舰载机飞行员戴明盟以极为专业、漂亮的动作实现了近乎完美的着舰首秀时,也意味着大陆舰载机飞行员以完美首秀的方式,正式开启大陆航母的元年。

一般认为,只有当航母成功完成了舰载机的起降试飞,它才能成为真正意义上的航母,否则只能算是一个海上移动平台。大陆5名舰载机飞行员的完美着舰首秀,令境外媒体集体“震惊”。在他们看来,舰载机起降对于毫无经验的大陆海军而言,至少需要花一两年才可能攻克,未料中国人在“辽宁”号航母开始服役仅两个月就做到了。另外,航母以及舰载机的建造代表了各自平台的技术水平,而舰载机飞行员能驾机在航母上着舰,则表明系统的循环业已构成,大陆的舰载机飞行员无疑是大陆航母事业的点睛之笔,在大陆舰载机飞行员着舰的一刹那,承载着巨大的战略意义。

一方面,这是大陆科技实力整体跃升的重大体现。大陆的航母平台完全靠国产研制的复杂着舰系统,并且,大陆能够完全自主地选拔训练自己的舰载机飞行员,这表明大陆舰船系统和高精专岗位人员训练已经迈入世界先进行列,大陆具备了强大的科技实力。

另一方面,这代表大陆系统工程建设的重大成功。无论是早期的原子弹计划还是载人航天计划,系统工程的构建相当困难,考验的不仅是一个国家的工业实力,更是一个国家系统工程建设的水平。“辽宁”号航母从平台引进到舰载机的研制,再到舰载机飞行员的培训,按计划步骤秉承战略规划、布局基础技术、加大科研研发、培养岗位人员,在计划节点之内完成庞大的系统工程,充分展示了大陆在系统工程建设上的实力。

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